6月的松花江波光粼粼，水鸟翔集。在哈尔滨都市圈环线北环高速公路上，松花江特大桥主航道桥如一只张开翅膀的飞燕，轻盈地掠过江面，成为松花江畔一道亮丽的风景线。截至目前，这座黑龙江省跨度最大的提篮拱桥施工进度已超过90%，全力冲刺通车目标，一条畅联哈尔滨南北的交通新动脉即将成形。
时间回到2023年12月，松花江南岸的气温已跌至零下20多摄氏度，江面被冻得严严实实。江边，中交路建哈尔滨北环项目负责人胡文泉眉头紧锁，手中的施工计划书被风吹得哗哗作响。“工期太紧了。”回忆起当时的情景，胡文泉的语气还是很沉重。松花江特大桥主航道桥是哈尔滨北环项目的关键控制性工程之一，主桥为（70+260+70）米飞燕式提篮系杆拱桥，主拱肋采用变截面钢箱结构，全桥共78个节段，最大节段重达73.6吨。
为了确保这个“大家伙”在行进中不发生偏移，项目团队制定了“小碎步快跑”的策略，每天推进25米至30米。全桥一共设置了15组临时支墩，顶升油缸与顶推油缸交替作业，通过“顶起—前推—下落—回缩”的循环，钢箱梁以肉眼难察的速度缓缓向对岸“挪动”。
然而，更大的挑战还在后头。钢箱梁顶推到位后要落梁，需整体下降3.8米，这是常规落梁高度的2至3倍，同步调控难度大、管控要求严。凭借精细的流程管控和智能监测系统，项目团队硬是将误差严格控制在毫米级。历经50余天的精准操作，钢箱梁终于稳稳地落在了设计位置上。
如今，松花江特大桥主航道桥主体已完工。待哈尔滨都市圈环线北环高速公路全线通车，松花江上将齐聚提篮拱桥、斜拉桥、悬索桥三种经典桥型，兼具建筑之美与交通之便，为东北全面振兴注入强劲的交通动能。（工人日报客户端记者 刘静）
联丰策略提示：文章来自网络，不代表本站观点。
